本報記者鐘天宇

自去年以來，國內(nèi)汽車業(yè)的疲勞已經(jīng)出現(xiàn)。雖然沒有出現(xiàn)顯著的負增長，但增長放緩已成為許多汽車公司必須面對的“新常態(tài)”。直到現(xiàn)在，這種情況還沒有得到緩解，甚至更糟。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，1至9月，國內(nèi)汽車總產(chǎn)量為17991.6萬輛，同比下降0.82％;總銷量為1705.6萬輛，同比增長0.31％。

與新車銷售疲弱相比，二手車市場呈現(xiàn)增長趨勢。 2015年上半年，中國二手車交易量為469億，同比增長5.79％。專家認為，隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸成熟，二手車的黃金時代即將來臨。

首先，從去年6月1日起，國家質(zhì)檢總局和國家標準委員會發(fā)布的《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》正式實施。二手車行業(yè)“國家標準”的頒布，意味著混亂的二手車市場將逐步走向標準化和品牌化運作，法律保障誠信機制。

從交易模式的角度來看，“互聯(lián)網(wǎng)+”催生了大量的電子商務(wù)和金融服務(wù)平臺。去中介，市場細分和合理化的交易模式逐漸贏得了用戶的青睞。去年4月，有人聲稱中國第一家使用C2C車型的二手車經(jīng)銷商“上線”。然后，這輛車很安全，車子上線了，還有幾輪資金進入。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)二手車平臺已達30多個，并已衍生出C2C，B2C，C2B2C，拍賣，平臺信息模式，P2P等多種模式。

日前，市場創(chuàng)始人，58聯(lián)合首席執(zhí)行官楊浩勇在北京宣布“趕好車”，正式更名為“明子二手車直銷網(wǎng)”，并斥資10億元創(chuàng)建一個新的在線交易平臺。

楊浩勇表示，這個直接面向二手車買賣雙方的交易服務(wù)平臺消除了中間環(huán)節(jié)（中介，汽車經(jīng)銷商等），并通過互聯(lián)網(wǎng)將買家與賣家聯(lián)系起來。簡單地說，“瓜子使用的汽車”將派遣一名評估師對賣家的車輛銷售狀況做出專業(yè)判斷。只有259輛經(jīng)過嚴格測試的車輛才能在網(wǎng)上直接銷售;選擇車輛后，專業(yè)銷售人員將引導(dǎo)買方和賣方當(dāng)場協(xié)商交易。如果買家對車輛不放心，本網(wǎng)站提供保修并承諾退貨14天，1年2萬公里車輛保修。

在互聯(lián)網(wǎng)+時代，有很多關(guān)于汽車和售后服務(wù)的創(chuàng)新項目，尤其是O2O項目。楊浩勇認為，C2C最有價值的部分是在交易的兩端都有用戶。完成二手車交易后，售后服務(wù)市場的聯(lián)系將非常自然和準確。 “‘機器二手車’以交易為核心，已完成汽車售后市場的主流服務(wù)連接，包括家居評估，交易配對，伴奏，售后保障，汽車金融，汽車保險，道路救援，維修9新服務(wù)系統(tǒng)，新車銷售等。 ”楊浩勇告訴記者。

在過去的五年中，中國已售出近9000萬輛新車。如果汽車更新的平均周期是在10年內(nèi)計算出來的話，未來5到10年內(nèi)將有超過1億輛新車成為二手車。面對巨大的蛋糕，許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司已做好布局準備，二手車電子商務(wù)正在逐步成為資本競爭的新領(lǐng)域。面對利益，迪迪和快速一直在爭奪出租車市場的“補貼大戰(zhàn)”，或許在二手車電子商務(wù)中將再次上演。

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